《超限运输车辆行驶公路管理规定》于2016年8月18日经第18次部务会议通过，将于2016年9月21日起施行。新规主要是对超限超载标准吨位全线降低，并制定了较为严厉的惩罚措施。简单来说就是原来每车可以装载40吨螺纹钢，而今只能装载31吨左右，运费需要上调22.5%。而考虑到实际装载件重问题，原本可以装载20-21件螺纹钢的货车而今只能装载15-16件左右，实际运费增加还要略有提高。

      运费新政对钢市带来的最直接影响就是运输成本的增加，再往深远一点说就是对钢市资源跨地区流动的影响。那么笔者简单将之分为短途、中长途及长途运输来阐述运费新政对钢铁行业的影响。

对短途运输的影响

      笔者将省内运输及300公里以内的周边市场运输（例如山西主导钢厂往周边临近的安阳、邯郸等地的资源投放）通通归结为短途运输。短途运输的成本一般较低，在50元/吨左右，即便运费新政实施，运费涨幅也只有10-15元/吨，至多不会超过20元/吨。对于这样的涨幅，笔者询问几家分销商及下游工地，普遍接受度较高。也就是运费新政后可能会带来短暂的价格小幅上调，而后价格还将重归供需基本面，整体影响不会太大。

对中长途运输的影响

      笔者将300-1000公里的跨省市运输归为中长途运输。中长途运输一般仍是汽运为主，运费则多在100-200元/吨之间。这类中长途运输其实非常之多，受到的影响也最大，例如东北三省之间的钢厂资源流动，山西至河南、山西至陕西、陕西至甘肃的钢厂资源流动。一旦运费新政实施，那么运费至少会有30元/吨的上调，多者甚至达50-70元/吨。那么原本就因为距离较远需要被迫薄利甚至赔钱发货的钢厂肯定不愿为新政买单，只能将之转嫁给下游工地。那么异地资源的价格就必须随之上调30-70元/吨，而本地资源的价格仅仅上调10-20元/吨，那么异地资源将全面失去价格上的优势。短时间内熟识的客户或工地也许愿意继续为你买单，但一旦长期以往，势必会在这个市场失去竞争力，流失掉所有的客户。而这样的距离最是让人尴尬，火运的成本比之汽运也只高不低，钢厂和物流公司必须要谋求更为妥善的解决办法，或是更换更合适的运输车型或是沿途办理超限证等等。

对长途运输的影响

      笔者将1000公里以上的跨区域运输归为长途运输。例如东北钢厂往华东上海、华南广州的北材南下，还有山西地区小厂资源往西南地区的投放等等。这类运输方式一般以船运和火运为主，基本不受新政影响。但到港之后，大型的集装箱或受到限高4米的影响，物流公司可能需要替换成低鞍座或者大鹅颈骨架的车型，但总体来说影响也不会太大。

      综合来看，货运新政对短途及长途的钢材运输影响较为有限，短时间内价格或有小幅拉升，但终将回归供需基本面，整体影响不会太大。但对于中长途的跨省市资源流动或将带来较大的影响，若不能妥善解决，或将使得各地钢厂对本地资源的投放量增加，异地资源竞争力大幅下降，钢材资源的地域性更强。